首页 > 科技创新 > 内容

小米造车 胜算几何

2021-04-01 08:12:50    来源:经济日报    

  屡次辟谣后,小米集团终于公开承认造车。3月30日,小米集团发布公告,拟成立一家全资子公司,正式进军智能电动汽车行业。在当晚的发布会上,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军称,这是其人生中“最后一次重大创业项目”,并愿意押上所有积累的荣誉和战绩,“为小米汽车而战”。

  小米造车,并不意外。从产业发展前景来看,尽管去年小米智能手机业务实现收入1522亿元,同比增长24.6%,但全球智能手机市场已接近饱和。作为移动互联网时代绝对流量入口的智能手机,未来想象空间有限。如果想要继续抓住互联网流量红利,小米就得寻找一个更大的“风口”。

  与之相比,智能电动汽车作为最大移动数字终端展现出了“风口”的引力和潜力。中汽协数据显示,去年我国新能源汽车销量136.7万辆,同比增长10.9%;预计今年增幅将超过30%,销量达到180万辆。2035年,我国新车年销量有望突破3000万辆,如果一半是新能源汽车,每辆车均价按15万元计算,就是超过2.25万亿元的大市场。这还不包括后巿场的分期付款、保险、修保、储能等收入,更不包括大数据接通后,其作为智能移动空间带来的增值收入。如此超大规模市场,足以吸引小米参战。

  从资本市场估值来看,也值得小米一搏。如果说早些年人们对于新能源汽车的发展还有些看不清,充满争议,但眼下大家对于汽车产业电动化和智能化变革则已达成共识。随着近年来以特斯拉、蔚来等为代表的造车新势力,在销售上一路走高,既改变了人们对造车新势力的看法,又极大提升了自身在资本市场的估值。

  数据显示,去年特斯拉美股市值涨幅近7倍,成为全球市值最高的车企。雷军早期参与投资的蔚来涨幅最高达14倍,市值一度超过小米;同样在美股上市的小鹏和理想,市值与IPO时相比最高翻了3倍;而比亚迪因为新能源概念,同期涨幅也近4倍。如果小米造车,其市值无疑将会得到更大提升,这当然也是小米所乐见的。

  不过,虽然产业前景和资本市场估值诱人,但智能电动汽车赛道玩家也是众多。除了奔驰、宝马、大众等传统汽车大佬和已经抢跑的蔚来、小鹏、理想和威马造车新势力“四小龙”,前不久苹果、百度等科技巨头都已加入造车大军,而恒大、宝能等地产大鳄也在追逐这一“风口”。面对这些实力对手,小米要想在造车战中最后胜出,既要保持战略清醒,更要脚踏实地。

  要看到,汽车是一个资金、技术和人才密集的重资产、长周期、高壁垒行业。一款车从产品定义到量产,最少也要3年至5年,而要真正盈利,更是遥遥无期。期间,“烧钱”是任何玩家都难以回避的现实。蔚来汽车创始人李斌曾说,“没有200亿不要造汽车”,但后来蔚来汽车“烧钱”的速度,还是远超出人们预期。2016年以来,蔚来累计净亏损约337亿元,至今未能盈利。恒大汽车称,自进入新能源汽车领域以来,累计投入已经达到437亿元,但至今一辆车未交付。难怪有人感叹,“造车就是一个‘烧钱’的无底洞”。

  当然,相比于那些“啥都没有,靠PPT拿钱”的公司,小米要强不少。按照雷军的说法,“亏得起”。不过,此次小米宣称的首期投资100亿元人民币,未来10年的100亿美元,对于汽车行业来说,其实也不算多。要知道,比其“富有”的韩国三星也曾造车,但最终知难而退;而像戴森那样的科技公司,砸了上百亿元,就举手认输的故事并不鲜见。

  问题关键还在于,小米还有天生的短板,这就是品牌力不足。要知道,小米是以走性价比路线起家的。在小米产品的发布会中,常有这样一个环节:对比竞品。熟悉的人都知道,小米一定会做到“同样的价格,配置更高”,或者“同样的配置,价格更低”,这也是小米之所以深得米粉信赖的重要原因。然而,性价比在不少消费者心中又常常是低端产品的标签,小米智能产品的品牌溢价能力并不高。

  不可否认,目前小米智能产品销量已跃居行业前列,但其在品牌价值上似乎还难以比肩苹果,甚至三星、华为等。而汽车是一个不仅极度看重规模,更注重品牌的产业。没有强大的品牌溢价能力,就很难像特斯拉一样提供向下俯冲、覆盖更为广阔市场的强大势能,也就谈不上真正的市场竞争力。因此,小米造车还将是一场提升品牌力的攻坚战和持久战。(杨忠阳)

 

 

编辑:王子怡

上一篇:三部门“围堵”经营贷违规购房 扩至全国银行业机构
下一篇:芯片需求持续旺盛 手机厂商加速自研

主管部门:云南省司法厅 主办单位:云南省人民调解员协会 地址:云南省昆明市西昌路26号云南省司法大楼8楼
法制与社会杂志国内刊号:CN53-1095/D 法制与社会杂志国际刊号:ISSN1009-0592
© 法制报道-法制与社会【http://zgbd.fzyshcn.com/】© 2005-2018 版权所有
网站备案号:滇ICP备13003036号-1